11月，立冬后的广州依旧高温。车张开幕在即，在展馆门口，北汽极狐、东风日产、林肯中国的告白牌仍是占领了显眼的位置，蓄势待发。
本年9月，汽车行业利润率更是创下年内新低——3.4%。本年前三季度，汽车行业的利润率仅为4.6%，比2019年的行业利润率低了1.6个百分点。跨国车企如BBA、丰田净利腰斩，日产净利跌幅达九成，自主品牌中仅有比亚迪、长城、赛力斯、联想等是为数未几仍在保合手增利的车企。在2024年年末之际，国补、地补迎来年底收官，各大车企已作念好冲刺筹划的姿态。
与客岁比较，本届展车数目相较客岁增多39辆，新动力车数目和人人首发车更多，新动力汽车数目占比达四成。广州车展官方信息自满，本届广州车展展车总和臆度1171辆，其中人人首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新动力车512辆。
从展位布局来看，各车企子品牌的展现愈加辘集，更珍藏集团化作战。上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有寂寥展台；新增摩托车品牌“灵魂”的长城汽车在广州车展罢了六大品牌同台；不同于以往的差异摆设，长安旗下的深蓝汽车、阿维塔“成为邻居”；成都车展之后，比亚迪再度承包一个展馆；人广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
部分入口、合伙品牌缺席车展，自主品牌则加紧补上。
·捷尼赛念念、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐共12家品牌缺席本次车展；
·东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、问界缺席后重回广州车展；
·翼真、212越野车、小米、极石、乐谈则是初次参与广州车展。
·华为系开启“团战”，华为与江淮合营的“尊界”行将揭晓。
与此同期，嗅到危险的BBA运转拚命转型。在BBA中，奥迪最初拥抱华为，将推出首款搭载华为智能驾驶处理决议的车型奥迪A5L。车展前夜公布的奥迪新象征“AUDI”字母logo也将登上广州车展。
车展南来北往，小米、华为热度依旧，有人因事迹欠安颓丧退场，有人是初生牛犊补位，多家车企同台竞技，正为异日出行怒放更多设想。
奇瑞捷豹路虎缺席，高合远航“岌岌可危”
与客岁的广州车展缺席9个品牌数目比较，本年缺席的品牌更多了，达12家。
援助参加至少10年后，本年车展“常客”奇瑞捷豹路虎初次缺席广州车展。本年以来，捷豹路虎销量平平。乘联会数据自满，本年上半年，捷豹路虎累计结尾销量为2.9万辆，同比减少44.27%，
奇瑞捷豹路虎的境况是部分合伙车企在华的委果写真。不外，步入计策调整期的奇瑞捷豹路虎正吸收一条更契合中国市集的谈路——吸收与奇瑞深度“绑定”。本年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车围绕共同鼓吹全新合营花样签署了计策合营意向书，两边拟共同鼓吹全新合营花样，进一步强化其在华合伙公司的产物矩阵，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动产物，为电动化期间干事。
入口品牌的日子一样也不好过。入口高端品牌捷尼赛念念靠近合伙高端和自主高端的围攻。对捷尼赛念念来说，参预中国市集多年却一直未能怒放市集，销量低迷的乌云一直障翳。2023年，捷尼赛念念全年在华新车销量仅为1558辆，不足部分新势力车型的单月销量。关于斯巴鲁、雪佛兰、捷达来说，在华声量正渐渐被自主品牌埋没。
高合在生计线上抵抗。此前，高合仍是援助两年缺席成都车展。从本年2月就仍是运转停工的高合汽车，9月仍是参预预重组阶段。由于策划不善，面对焦躁的竞争，比联想成立晚两年的高合仍是步入淘汰局。
频繁出当今机场的告白牌上的远航汽车，本年也将初次缺席广州车展。看成大运集团旗下的高端豪华新动力品牌，成立仅两年的远航汽车在10月被曝出策划危险，且研发人员流失，公司资金弥留。远航汽车恢复称正“进行计策调整，现时处于重组景象，过一段工夫等调整完成会复原频频。”
在车展品牌的往返与流动之间，淘汰赛仍是运转。
小米乐谈初次亮相，17.2馆最淆乱？
在完成230寰球线第10万辆汽车的收货后，小米首登广州车展，同期还带来了刚刚从纽北赛谈归国的小米SU7 Ultra的原型车。此前10月29日，雷军在微博上公布了小米挑战纽北的最新收货——小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的收货创造了纽北赛谈史上最快的四门车记载。
臆度在来岁3月讲求上市的小米SU7 Ultra量产版车型也在预售后受到接待。开启预售后仅10分钟，小米SU7 Ultra量产版的下订量打破3680台。雷军显现，小米预测11月提前完成年度10万辆请托宗旨。
本年3月小米SU7面世以来，小米的“异军突起”怒放了中国汽车市集的设想。雷军的出现让3月的北京车展变成了拼流量、拼CEO的车展。汽车营销渠谈变革掀翻一阵风潮。打造能亲身下场营销的CEO成为更多车企竞相效法学习的标的。
与小米在归拢展馆的还有乐谈，初次登陆广州车展的乐谈将展出其旗下首款车型乐谈L60。看成蔚来对准家庭细分市集的主流品牌，乐谈还承担着上量、“挣钱养家”的任务。
李斌曾公开暗意，不论是摊派研发的固定用度，摊派制酿老本，如故镌汰供应链老本，多品牌计策都是有公正的，它粗俗匡助通盘这个词公司去增多盈利性。但上市次月，蔚来公告自满，乐谈品牌在2024年10月请托4319辆汽车。
一样在17.2展馆，毗邻乐谈和小米的小鹏汽车也将展示日前上市的小鹏P7+车型。轻舆图、轻雷达、重算力，全系标配高阶智驾，小鹏P7+是小鹏高阶智驾上车的“新样本”。小鹏P7+全面诓骗端到端大模子，首发搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，据先容可达到“门对门”的智驾水平。
从本年广州车展发售或亮相的多款新车来看，增程、插混是现时行业的主流决议，问界、零跑、祯祥纷繁布局。多家品牌蓄力狙击A级SUV市集，如本年亮相的领克Z20、零跑B10、iCAR V23、星河星舰7等车型，均定位紧凑型SUV。
四界采集，华为系攻入BBA
在本年的广州车展上，第二年参展的华为鸿蒙智行将迎来华为“四界”同台。
缺席2024成都车展的赛力斯及蓝电品牌不再参展，而问界领有了寂寥展台。问界品牌于2021年底推出，凭借华为以及鸿蒙智行的光环，问界在发布之初成为成长最快的新动力汽车品牌，2022年全年销量培植7.5万辆。
本年，问界成为当之无愧的“黑马”。赛力斯公告自满，本年前三季度，问界系列销量攀升营收已超客岁全年水平。问界系列的畅销则径直把蚀本四年的赛力斯拉回盈利线内。自本年一季度扭亏为盈后，赛力斯再度交出亮眼的三季度收货单。本年三季度，赛力斯的单季盈利培植本年上半年，净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。
从累亏142亿元到净赚40亿元，问界的告捷与华为不无相关。本年以来华为成为各大车企的“香饽饽”。
在鸿蒙智行展台，11月12日开启预售的智界新S7将会登上广州车展。
享界车型也将首度登上广州车展。此前对标驰骋E级的享界S9仍是在8月上市，9月，享界S9请托打破2169辆，官方称其稳居40万级豪华纯电轿车市集第又名，但与同为华为智选车的问界M7仍有差距。
华为与江淮合营的“尊界”首款车型也将揭开面纱。余承东此前在2024世界智能网联汽车大会上提前显现，尊界将登上本年的广州车展。在展台散布上，鸿蒙智行和江淮汽车左近，为新车发布造势。
余承东曾指出，“尊界”将骁敢于打造与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型相匹敌的产物，其市集定位为超高端，预测售价将达到百万元级别。他此前还显现，尊界臆度于来岁春季之前讲求上市。
近日，尊界品牌仍是在各个移交媒体平台注册账号，意在为新车宣发作念准备。公开信息自满，新车将基于全新的X6豪华新动力平台打造，产物定位将非凡问界M9和享界S9。
定位高端豪华的问界品牌，问界 M7 自上市以来累计销量培植 20 万辆，稳居市集前哨。华为系贬抑攻入BBA本地，是合营如故终有一战，也备受市集温雅。
BBA也不甘寂然。在广州车展亮相的奥迪A5L，是首款搭载奥迪与华为深度合营的智能驾驶处理决议的车型开云体育，这是华为第一次把智驾决议卖给BBA。