文 | 顶点交易，作家 | 杨铭，裁剪 | 刘珊珊
对祥瑞而言，本知道线宽绰其实仅仅短板一方面。真的短板是，在高阶智驾，现在还短少一个可以自强流派、像出身入死的尖子生。
中国最大自主汽车制造商之一的祥瑞控股集团，酝酿已久的紧要政策诊治，迎来历史性时候。
11 月 14 日，广州车伸开幕前一天。祥瑞控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。诊治细节已不需赘述，其浅薄可以回来为，领克将被并入极氪，由极氪 CEO 安贤慧统筹不停。
证据 36 氪报谈，领克品牌合并后将被保留，财务、采购、居品、研发等团队将与极氪完竣交融。祥瑞称，办法是"理顺股权干系，减少谈论交往、撤销同行竞争，推动里面资源深度整合和高效交融"。
自 9 月 20 日，祥瑞董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，祥瑞已连气儿鼓舞多起里面整合活动。几何被证据将并入星河；皮卡品牌雷达被整合插足祥瑞汽车集团，成为其中的一个部门；翼真汽车（LEVC）也将被整合进祥瑞星河。
10 月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车谈论公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后改名为极越江苏和浙江极越。
极越是百度、祥瑞 2021 年结伙建立的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为中枢，10 月销量冲突 3000 台，已成长为面前新能源车市集不行小觑的更生势力。
从坊间听说看，枫盛汽车有孤苦的汽车制造工场，改名相配于极越有了我方的孤苦工场，异日粗略将用于坐蓐极越品牌旗下新车型。
对上述听说，极越对"顶点交易"未予置评。现在极越 01 和极越 07 车型仍在浙江祥瑞汽车有限公司基地坐蓐制造，与极氪等品牌的车型共线。
期间车轮滔滔上前，不会为谁而停留。业内广阔以为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，以自动驾驶为中枢的 AI 汽车则是终极打算。祥瑞集团变革已逐渐迈入深水区，对智能化赫然存在短板的祥瑞而言，时时政策诊治，是否能贬责智能化短板问题？
多生孩子要打架
任何企业诊治政策、合并或剥离钞票业务，都是深层政策与执行需求的反应。就祥瑞来说，畴昔 20 年来已有几次关键政策变革。
"要让中国东谈主一年的收入能购买一辆轿车。" 2001 年，38 岁的李书福第一次作客央视《对话》栏目时豪言。6 年后的祥瑞十周年典礼上，李书福发布《宁波宣言》，标明不打价钱战，要推动品牌进取。
这一宣言对祥瑞汽车后续发展产生了潜入影响。通过外部收购、里面孵化、外部谄谀等几条旅途蜿蜒腾挪，祥瑞旗下包括祥瑞、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、几何、LEVC、雷达、星河、Smart 等多个品牌。加上与百度谄谀的"养子"极越，祥瑞是如今群众乘用车品牌最多的车企，涵盖简直扫数汽车细分市集。
品牌宽绰来自祥瑞里面的"跑马机制"——一种平方说法是，"多生孩子好打架"。
通过跑马机制引发团队更变力和履行力，这在互联网企业也很常见。字节卓绝旗下的豆包，腾讯旗下的 QQ 游戏、微信、王者荣耀都是该机制产物。
这种模式一度绝顶见效。2017 年，祥瑞汽车销量达 124.7 万辆，成为销量最高汽车品牌。直到 2022 年，祥瑞都稳坐国内汽车销量冠军宝座。
也即是从 2017 年起，中国汽车产业插足新能源期间，竞争形态发生天下长久变化。祥瑞也看到了异日期间，2015 年广州车展前一天，祥瑞发布"蓝色祥瑞活动" 5 年发展筹划，打算在 2020 年之前，完竣新能源汽车销量占比达 90% 的打算。
缺憾的是转型之路并不堪利。到 2020 年，"蓝色祥瑞活动"以失败告终。2021 年，得新能源者才能得天下大势开畅，李书福迫切出手建立极氪、几多么新能源汽车品牌。
证据祥瑞集团发布的最新销量数据浮现，本年 1-8 月，累计销量冲突 1287741 辆。包含祥瑞、领克、极氪几大品牌在内，1-8 月新能源总销量达 454720 辆。
合座来看，新能源车销售数目、增速看上去可以，但其实 2015 年提倡的打算都还未完竣，而况在新能源车市集的差距，正被比亚迪拉大。
外界广阔以为，重迭造轮子，以及"孩子多了里面爱打架"，是祥瑞新能源不顺关键原因之一。比如极氪和领克，二者居品线多有重迭，耗尽者对领克 Z10 和极氪 001、领克 Z20 和极氪 X "傻傻分不泄漏"。领克本年推出纯电车型后，外界一度解读为要跟极氪抢生意。
本日不同往昔。品牌宽绰导致资源散播、不停体系复杂，品牌间调和与相易老本高。本年 9 月，李书福带队回到台州——在被称为祥瑞汽车"延安"的场所，发布《台州宣言》，宣告祥瑞汽车迎来又一关键转换点。
一系列变革诊治就此密集到来。极氪和领克整合之是以被外界平方饶恕，和两者知名度、居品体量有很大干系——极氪在 10 月销量 2 万多台，创单月新高；领克销量 3 万多台，同样是历史新高。
但在纯电范畴，领克比较极氪还差得远，而况售价更为子民。因此在智能化期间，极氪成为祥瑞押注新能源的中枢品牌可以联结。
从安贤慧公布的整合念念路看，极氪主要朝向豪华品牌，领克则负责高端品牌，主要障翳中高端市集。居品上，极氪聚焦中大级车型，领克主打中微型车。能源样式上，领克主打微型车（纯电），中型车（混动）；极氪主打中型车（纯电），大型车（混动）。
制止内斗、明确单干，这是许多媒体所不雅察到的，祥瑞大整合最径直的办法。但事实上，许多媒体未刺目到的是，决定祥瑞政策诊治成败的，其实中枢可以归为三个字——智能化。
智能化短板依然待补
AI 大模子和算法助推下，从智能驾驶到智能座舱、贤慧体验，汽车行业正以前所未有速率迈向智能化期间，深刻改变东谈主们出行方式和生涯。
智能化，是祥瑞集团遥远以来存在的短板——祥瑞出色的是制造才能，比如 SEA 重大架构在业界公认起初，但不是智能化才能。祥瑞对此并不否定，收购魅族很关键的原因，亦然但愿通过魅族 Flyme 系统补皆祥瑞车机系统的短板。
但祥瑞智能化存在短板很关键的原因，其实亦然来自"跑马机制"。
比如智能座舱有路特斯自研、领克 LynkOS、魅族 FlymeAuto、极氪 ZEEKR OS 自研；自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的有打算，还有 Mobileye 供应商和多家自研等等。最终效用是，资源、东谈主力无法鸠集，各个团队都但愿作念到最佳，却都无法在行业中赢得起初。
不仅祥瑞集团有多种贬责有打算，就连团结品牌、团结车型，也有多种有打算。
典型案例是极氪，比如智能座舱，极氪 001 智能座舱"外包"给了延锋伟世通，到了极氪 009 智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还与英特尔伸开谄谀研发结合 AI 大模子诈欺共同开辟智能座舱。
而在智驾有打算上，在旧年极氪 007 认真上市前，极氪搭载的都是 Mobileye 智驾有打算。Mobileye 提供的黑盒有打算是一套顽固的援救驾驶整套本领有打算，问题是车企难以机动修改和诊治算法。
因此，在国内车企火拼高阶智驾时，由于自动驾驶本领演进需要巨额的数据累积，Mobileye 就存在很大的制肘。极氪 001 先后屡次通过 OTA 进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存在。
本年 8 月，极氪认真发布全新的 2025 款极氪 001、007。极氪 001 最大变化，是智驾转为极氪自研的重大智驾，其可以浅薄联结为，智驾有打算从" Mobileye+ 法规算法"转到"英伟达 + 端到端"。
但这并未补皆极氪 001 的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025 款极氪 001 禁受的重大智驾有打算，与 Mobileye 有打算在系统和硬件层面是两套不同的有打算。也即是说，老车主无法通事后装的方式升级为重大智驾有打算，成为争议的焦点。
因此，业界一有"祥瑞要整合旗下智驾研发"的说法。一年多前，李书福就发表过近似"让散播的研发还归一体"的言论；而在极氪内网上，一篇安贤慧的帖子里也提到过"资源有用分派"，梗概约等于"给一个作念两份责任的东谈主发三倍工资"。
极氪、领克整合后的智驾有打算上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最猛进程上减少架构、走向斡旋。座舱硬件、底软、中间件上，两边保抓一致；诈欺层，领克保留魅族 OS 车机系统，极氪保留极氪 OS 系统。
按照这个说法，智能座舱、智能驾驶有打算很可能会禁受极氪的重大自研有打算——这意味着，领克需要从面前的亿咖通、路特斯有打算转到重大自驾有打算。
这里面有两个问题，将会径直干系到整合的成败。其一，极氪老车主都无法通事后装方式，升级到极氪重大智驾有打算，那么领克老车主的亿咖通、路特斯有打算是否可以？
其二，硬件层同样，但在诈欺层领克和极氪，禁受的是不同车机系统。尽管 FlymeAuto 用实力解释它领有现在行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和重大智驾有打算是否完整匹配？
另外，从已知友信看，极氪 001 在国外市集，还会禁受 Mobileye 有打算。而同期爱戴两套智驾系统，对车企来说，老本绝顶高。
不啻极氪领克。有业内东谈主士称，智能座舱和智能驾驶是祥瑞控股集团整合历程中濒临的紧要挑战。比如星河还有一套高阶智驾有打算；路特斯与 Momenta 的谄谀密切；Flyme Auto 门道更近似华为智选车模式，加上资源和言语权尚不解确等等，都意味着祥瑞想补皆智能化的短板，毫不是一件浅薄的事情。
高阶智驾还差一个尖子生
对祥瑞而言，本知道线宽绰其实仅仅短板一方面，因为这可以通过整合、自研贬责。真的短板是，在高阶智驾，现在还短少一个可以自强流派、像出身入死的尖子生。
高阶智驾是智能汽车 3.0 期间的竞争中枢。"智能汽车 3.0 期间即是汽车机器东谈主的期间，期间变革着手是汽车‘驾驶权’由东谈主类向 AI 转化，AI 驱动汽车进化。"极越 CEO 夏一平就曾屡次默示。
不啻夏一平，如今"无 AI，不智能"也曾成为汽车行业共鸣。在畴昔，燃油车 1.0 期间，化石能源是汽车中枢能源来源，电动车 2.0 期间则是电力驱动，而在当下智能汽车 3.0 期间，底层驱能源来自 AI 大模子和算法本领。
从 L4+ 高阶智驾角度看，现在祥瑞"亲犬子"中，一个都还莫得。哪怕是 L2+ 高阶智驾自研角度，祥瑞体系也只消祥瑞研究院、极氪、半个路特斯与半个 Smart，但真的量产化落地的，其实只可算极氪自研。
此前，极氪智驾通知插足端到端期间，完竣了从云霄数据锻练到底层算法的全自研。但与行业其他完竣"寰宇通行"，甚而车位到车位领航功能比较，极氪重大智驾还需要追逐。
证据极氪在广州车展公布的音信，重大智驾 2.0 无图城市 NZP 将于 2024 年底全量推送寰宇用户，车位到车位领航（D2D）将于 2025 年第二季度完竣寰宇全量推送。
高阶智驾对祥瑞体系走向高端的关键性，无需赘述，这亦然祥瑞一直筹划的要点。在 2021 年，祥瑞就在政策上聚焦智能期间，发布全新的"智能祥瑞 2025 "打算，打造"智能能源、智能制造、智能事业"组成的三大体系。
在《台州宣言》中，李书福更是明确，要坚忍不移推动电动化、智能化、网联化、分享化转型。也即是将更多的卷智能出行本领，而不是无脑卷价钱。而这一大政策将教养祥瑞异日几十年的发展。
那么，从祥瑞通盘体系来看，在高阶智驾是否就真的莫得能打的？
其实也不是。走纯视觉门道，由祥瑞和百度结伙建立，主打智能的"汽车机器东谈主"品牌极越——高阶智驾、智能化体验即是其中枢竞争力，号称祥瑞体系中，智能化进程最高的尖子生。
"集百度 AI 大成"全面赋能下，极越搭载的是基于百度 Apollo L4 自动驾驶打造的 ASD 智驾才能。旧年 10 月，极越 01 发布时，创造了群众规模内率先完竣 AI 大模子"上车"、国内独一 / 群众唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业起初。本年 9 月，极越 07 上市后，又成为国内独一、群众唯二领有驻车自动换挡功能的智能汽车。
从极越 CEO 夏一平屡次直播看，百度 ASD 交融加抓下，极越高阶智驾、智能化体验推崇不俗。比如夏一平在 10 月底一场 2000 公里、24 小时的智驾直播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%。
外部数据也有佐证。极越本年在国内多个智驾赛事——在合计 8 站城市 NOA 比拼中拿下 4 个冠军、一个亚军，以及在德国智驾名次新势力车企第二，极越高阶智驾才能和问界、小鹏排在第一梯队。
本年 9 月极越 07 上市时，李书福在视频中也对极越有高度评价。因此有网友就盼愿，天然不是祥瑞"亲犬子"，但亦然祥瑞养子，极越四肢祥瑞体系智能化的尖子生，透顶可以阐扬更大的"领头羊"作用。
"极越 07 外不雅 + 极越 07 智驾，配上极氪 007 的三电，祥瑞星河 E8 的内饰，那么将是无敌组合。"这是一篇著作驳斥中，网友对祥瑞汽车异日臆测的高赞恢复。
的确如斯，比"多生孩子好打架"更逸想的，是每个孩子成为有一无长处的葫芦娃。既然家长聚皆了 7 个有才能的葫芦娃，未协力在一皆也颇为可惜。
有业内东谈主士就以为，既然魅族 Flyme 都可以成为祥瑞体系多品牌的车机系统，那么也透顶可以在智能座舱、智驾系统上引入"竞争念念维"，让极越 ASD 智驾，和其他品牌智驾有打算造成良性竞争机制。
现在，祥瑞多品牌政策开动从"竞赛念念维"在向"竞争念念维"诊治，以加速落地《台州宣言》打算——这意味着祥瑞插足从一家车企转向自主品牌科技公司的关节阶段。决定它在群众本领的起初地位和品牌影响力，怎么抓续进取，异日可期的，仍是带给用户的智能化体验。
这如同德鲁克曾说——企业只消一个界说，即是创造主顾。当企业能够聚焦、专注于主顾价值的创造开云官网切尔西赞助商，那么主顾就兴奋与之在一皆。