▲2024年12月25日，责任主谈主员稽查哈萨克斯坦阿克套市隔邻的坠机现场 图/新华社
思幸免被误击，最佳的成见只须一个：别往战区飞。
本文首发于南边东谈主物周刊
文 / 南边东谈主物周刊特约撰稿 朱江明
剪辑 / 李屾淼 lishenmiao1989@126.com
当地时刻2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦西部的阿克套市隔邻坠毁。机上共有62名乘客、5名机组东谈主员，其中38东谈主在事故中丧生，受难者包括阿塞拜疆、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯的公民。失事客机所属的阿航27日说，“外部物理和技巧干扰”是导致失事的一个成分。
当地时刻12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫示意，尽管坠机事件的最终探听扫尾尚未出炉，但事实标明，“来倨傲地的挫折”便是坠机发生的原因。阿利耶夫示意，阿方以为这并非一起野隐痛件，但俄方非凡遮蔽问题，要求俄方谈歉、认错、重办株连东谈主并承担抵偿。
这一声明回话了此前俄罗斯总统普京所发表的公开声明，此前不久克里姆林宫也曾发布音书称，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就客机坠毁事件通了电话。普京对阿塞拜疆客机参加俄罗斯领空“受到物理和技巧干扰”坠毁“示意歉意”。普京还承认这架客机试图在俄罗斯格罗兹尼降落时俄罗斯防空系统正在辐射导弹。然而俄方的声明中并未明确民航机是否为俄罗斯的机场防空导弹所击落，阿萨拜疆总统的喊话则显着不肯意缺乏此事件的性质。
阿利耶夫总统在采访中就强调“机身布满孔洞的事实标明，有东谈主建议的飞机撞上鸟群的表面还是十足被放置在商榷鸿沟之外。另一个让咱们感到缺憾和诧异的时刻是，俄罗斯官方机构建议了‘机上气罐爆炸论’。换句话说，这显着标明俄罗斯方面思要遮蔽这个问题，而这天然是任何东谈主齐不应作念的步履。”
研讨到阿塞拜疆与俄罗斯的干系并不差，且击落民航机属于严重军事罪戾，定性为误击亦然一个两边齐可以接收的论断。
此次误击民航机事件不得不让东谈主联思到2014年马航MH-17号航班在乌克兰东部顿涅茨克上空被防空导弹击落事件，该事件被多国构成的调处探听组认定闯事者为俄罗斯军方，而俄永远圮绝承认探听扫尾，也圮绝配合交出有关东谈主员。
十年之后，俄罗斯领空再次献技了一次大地防空兵器击落民航机的事件，有一个问题就不得不问了：为何防空兵器这样容易误击民航客机？
这场悲催大要是若何发生的？
俄罗斯总统普京向阿塞拜疆谈歉时突出强调，对“客机参加俄罗斯领空受到物理和技巧干扰坠毁示意歉意”，而且示意那时飞机运筹帷幄降落的车臣共和国齐门格罗兹尼正在遭受乌克兰的无东谈主机挫折。
凭证飞机坠毁前的无线电通讯纪录，遨游员在接近格罗兹尼时也曾陈述称我方的GPS系统无法责任，且机组东谈主员也曾屡次尝试在格罗兹尼机场降落均失败后，忽然嗅觉机体遭到撞击，率先遨游员陈述称遭逢鸟撞，关联词凭证飞机机体的陈迹来看，这是典型的地对空导弹挫折。
从上述过程咱们还是可以测度出一些悲催发生时可能的经过。民航机在遨游过程中主要依赖两套当代导航技巧保管正确的遨游道路，第一套便是卫星导航，这是最为方便高效的导航边幅，与普通东谈主使用手机或者车载GPS系统驾驶车辆一样，只不外遨游中的导航还要研讨高度问题。
除了GPS之外，民航遨游还有一套无线电导航系统，哄骗航路中一起架设的大地信标站所发出的无线电信号，飞机可以凭证几个信号台的无线电强度和角度估算我方所在的位置，由于这些无线电信号塔齐栽植在航路一起，依靠此类信号塔开垦，飞机即便莫得GPS信号也能准确找到航路和机场。民航机场开垦降落时，经常齐会以导航点来运筹帷幄不同飞机降落的步骤，以及带领飞机按照导航点纪律下跌。
在卫星导航技巧莫得出现，或还未庸碌民用的期间，民航机还有一套启动多年的惯性导航和地磁导航系统，即哄骗地磁探伤器、机载陀螺仪惯性导航舆图来完成导航。这套系统的上风在于十足不依赖任何外部信息即可自走运作，因此可以不受任何电子干扰不时责任，污点则是跟着距离的推移罪恶会越来越大。
▲2024年12月25日，责任主谈主员稽查哈萨克斯坦阿克套市隔邻的坠机现场 图/新华社
1983年在大韩航空007号航班库页岛被击落事件中，007号航班就在切换地磁导航和惯性导航的时候出现东谈主为诞妄，且遨游过程中并未嗜好一起无线电信号台所提供的导航信息，导致偏离了航路数百公里，参加苏联军事禁区而被击落。
有关报谈提到，阿塞拜疆航空的失事飞机遨游员屡次试图降落机场却未能班师，而且遨游员无法和大地通联。这可能意味着飞机的GPS被俄方干扰形成导航修复失灵，飞机与机场调遣员的无线电通讯也被干扰。从法理上来看，干扰民航通讯步履还是违抗了《海外民航契约》中的《安保——保护海外民用航空免遭违警干扰步履》附件条件。
俄方为了贵重乌克兰无东谈主机挫折，干扰GPS信号和民航导航信号齐是必要的军事妙技，因为远程遨游的无东谈主机和民航机一样需要不时导航遨游指标，除了GPS之外，哄骗航空导航信号塔的信号导航亦然可行的决议。事实上，民用商场上的航空波段手持电台，齐带有航空信号导航功能，也便是哄骗大地信号站和内置舆图比对来修正航路的功能。关于低老本的无东谈主机而言，哄骗航空信号站来导航显着是个可以的低老本聘请。是以要干扰无东谈主机的导航系统，民用航空导航信号天然也会被触及。
但关于俄罗斯而言，并不一定需要干扰这类信号，因为大地信号站和航空调遣中心的无线电原来就在其限度之中，只需要在无东谈主机到来前罢手运作就可以让信号丢失，远比干扰信号愈加容易。不管对信号干扰如故关闭信号站，这齐是俄罗斯的主动步履，也天然会影响空中的民航班机遨游安全，以致是使飞机“失明”。而要是只是是飞机“失明”，并不会平直陨落大地形成伤一火，防空导弹的挫折才是形成悲催发生的平直原因。
从现在公开的信息来看，航班在格罗兹尼朔方18公里处海拔2400米的高度遭到大地火力挫折受伤，扞拒着穿越里海上空，参加了哈萨克斯坦境内，临了在阿克套机场隔邻坠毁。从遭逢大地挫折到坠毁，该航班遨游员驾驶受损飞机飞越里海，其间行程跨越500公里，万幸的是还有部分乘客生还。除了上天留恋和遨游员技巧高尚临危不乱之外，还可以发挥此次挫折的导弹并非平直掷中，或者并非击落马航MH-17号航班的那种山毛榉导弹——这种中大型防空导弹为690公斤级。外界精深以为，这很可能是车臣队列装备的铠甲S-1型防空系统，该系统配备的57E6型防空导弹分量为90公斤，仅为山毛榉的7分之一，是以飞机并未像MH-17那样平直在空中解体。
▲2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克，马来西亚航空公司MH-17号航班被防空导弹击落，责任主谈主员稽查坠机现场 图/视觉中国
天然现在还不行笃定到底是铠甲S-1导弹的操作手故意对准航班开火，如故意图击落隔邻一架乌克兰无东谈主机时误伤了阿塞拜疆民航机。但前者的可能性更大，要是是对准其他指标误伤，以铠甲S-1的杀伤力未必能触及隔邻其他航空器，从现在公布的坠毁客机像片来看，被导弹掷中处有大批被商酌的小孔，这适合导弹近距离爆炸迸射出的钢珠杀伤效力。铠甲S-1配备的57E6型地对空导弹主要以近炸边幅杀伤指标，且设定作战指标为低空遨游的挫折机、直升机、巡航导弹等中微型指标，因此除非掷中大型民航机的致命部位，如驾驶舱或者主油箱等，不然如实未必能就地击落。
为何导弹操作主谈主员会锁定民用航班？
防空兵器误击事件并不荒原，比如2020年的乌克兰海外航空752号航班被伊朗防空兵器击落事件，以及2024年12月21日好意思国巡洋舰误击本国超等大黄蜂战机事件等。在防空作战中，由于敌手速率太快，空中阻扰窗口终点小，因此大地防空兵器对同区域内整个空中遨游物体齐是弘大的遏抑，不仅能遏抑敌军空中力量，对盟军以致民航机亦然首要遏抑。
大地防空兵器的运作方法决定了此类兵器终点容易误伤盟军。从一个防空兵器操作手的角度来看，他们所靠近的指标并不是目视可见的明晰指标，而是雷达屏幕上袒露的一个信号源，至于这个信号源到底是敌东谈主的战斗机、无东谈主机如故导弹，抑或是盟军的遨游器、民航客机，全靠操作员的训戒判断。
▲2020年1月8日，伊朗德黑兰西南部，乌克兰海外航空752号航班被防空兵器击落坠毁现场 图/视觉中国
比如本次被灾荒击落的航班，在遭到电磁干扰无法定位后，就也曾屡次在车臣齐门格罗兹尼隔邻犹豫，试图寻找到正确降落机场的航向，这是民航遨游员临了的定位导航妙技----哄骗大地参照物导航。参照物导航提及来复杂，其实和普通东谈主在大地看路牌或者地标性建筑寻找地方是并吞套运作边幅，整个遨游员齐必须掌持这门基本遨游技能。关联词糟糕的是，挫折无东谈主机一样有舆图比对遨游方法。是以在雷达信号上看来，一架犹豫寻找大地参照物的民航机，与挫折无东谈主机的行为轨迹看起来是肖似的，碰上穷乏训戒且过度病笃的操作员，天然有可能判断这架灾祸的客机为乌克兰的挫折无东谈主机。
跟着空战节律越来越快，空中情况越来越复杂，如今大批的防空判断齐交给了自动化带领系统来完成，简便来说便是由计较机来决定若何阻扰糟塌空中厌烦指标。以俄罗斯原土防空的提拔型新兵器S-350防空系统为例，该系统系2019年后最新装备俄军预防中低空防空的中枢作战系统，其主要特质便是导弹十足自动化运作，且加入了东谈主工智能算力，用于判定指标遏抑度和是否为盟军，可以在莫得东谈主工侵犯的情况下自动锁定和挫折指标，也可以带领限度铠甲S-1这类的其他中低空防空系统互助作战。
自动化的防空系统天然故意于快速决策和反映，而且为了保证自动化系统的运作顺畅，带领官还可以设定这套系统的判断是更为严谨如故更为宽松，和平时期基于安全研讨，天然不会让系统明锐到随时大杀四方，关联词在战时的高度压力下，带领官经常倾向于宁可杀错不行放过，这也就导致战时自动化系统荒谬容易出错。
另一个可能导致民航机被锁定的原因，在于民航客机并不会装备任何敌我识别系统。所谓敌我识别系统的责任旨趣，便是自动发送加密的信号与隔邻盟军的系统通联，要是通过盟军系统识别，则会将其视为友好指标，己方防空系统也就不会发动挫折。但民用航空机群不会搭载任何这样的系统，队列的防空系统又无法自动识别民用航空器。
幸免误击的圭臬过程着手是航路报备，也便是我方的遨游道路十足被十足录入军方防空系统中，在道路上肤浅遨游会可以赢得航路保护幸免遭到挫折。第二重保障则是民用航空系统本人的空管雷达，该雷达探伤民航客机后，客契机自动应付我方的航班编号以及遨游有关数据信息，以保证一起空管明晰了解我方系民航客机的身份，幸免触发军方防空系统预警。要是出现航班与报备道路不符或与民航雷达、塔台通讯不畅的情况，就有可能导致航班被军方雷达识别为可能遏抑指标。
从技巧上来看，民航机在和平时期表面上有时受到较好的保护，而在战斗情景，且有关区域存在复杂的电子干扰或多种空中遏抑时，危急所有这个词会急剧加多。
关联词思从技巧上实在幸免肖似悲催实在很难。兵不厌诈是战斗常态，即便给整个民航机装上敌我识别系统开云官网切尔西赞助商，也不放置有东谈主可能用这种妙技算作新的浸透计策。关于精神病笃的操作主谈主员而言，要是有一点怀疑，仍旧可能发动挫折先击落再说。民航机思要万无一失，幸免参加战区遨游才是最稳健的。