12月24日，宁德时期CIIC一体化智能底盘——磐石底盘肃穆发布，磐石底盘以电板为中心伸开意象打算，经受电板到底盘一体化（Cell to Chassis）工夫，将电芯径直集成到底盘中，齐全和底盘的结构共用。该底盘经受立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不动怒、不爆炸。
图片开端：每经记者 黄辛旭摄
宁德时期首席制造官倪军暴露，磐石底盘之是以不错在高速碰撞时保捏安全，是其以电板为中心伸开意象打算，经受了电板到底盘一体化工夫，将电芯径直集成到底盘中，齐全和底盘的结构共用。同期基于险峻车体解耦的结构意象打算，磐石底盘不错接纳85%的整车碰撞能量（鄙俗底盘仅接纳60%摆布的碰撞能量）。
实质上，宁德时期磐石底盘是业内每每所说的“滑板底盘”，即电板、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在沉寂底盘上，高度集成化是其伏击特征，“滑板底盘”将来还不错融入自动驾驶、智能网联等更多模块。
此外，“滑板底盘”还可齐全车身与底盘的分局面研发，车身与底盘险峻分离解耦，并维持沉寂确立迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。
不外，高资本一直是“滑板底盘”难以买卖化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期我方确立底盘会破费无数资金，而经受第三方底盘从举座来看可斥责研发资本，并能更快推出居品，参与到市集竞争之中。”宁德时期里面东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者。
宁德时期（上海）智能科技有限公司（宁德时期旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暴露，宁德时期的“滑板底盘”居品只会收取主机厂我方确立用度的约三分之一，主机厂不错从简60%~70%委果立用度；宁德时期的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本着落5%摆布。
上述宁德时期里面东谈主士暴露，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入居品的传统车企。“关于行业中车型研发插足大、周期长、更新迭代加快的遍及痛点，磐石底盘不错助力车企升迁确立后果、镌汰研发周期。整车量产时候，可由传统的36个月以致更长，镌汰至12~18个月。”上述宁德时期里面东谈主士说。
值得一提的是，在宁德时期发布磐石底盘确本日，阿维塔文牍与其签署《长远政策合营左券补充左券》，并说明将经受宁德时期磐石底盘。上述宁德时期里面东谈主士进一步暴露，当今有多家车企正在筹议磐石底盘。但也有不雅点以为，底盘行动车企中枢工夫之一，经受第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。
逐日经济新闻
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